КУЛП. Упражнение 1

Надоело мне просто так летать по маршрутам с нарушением многих параметров :) и я понял что созрел для прохождения курса летной подготовки.

Итак первое упражнение: Круг с соблюдением требований РЛЭ.
Первое требование закрылки убирать на высоте не менее 120м и скорости не менее 330км/ч при этом уборку закончить к высоте 200м и сразу войти в первый разворот. Что бы уложится в эти ограничения необходимо плавно увеличивать вертикальную скорость до 9-10 м/с поднимаясь первый 60 метров. После 60 (а лучше на 50) плавно начинаем её уменьшать и к высоте 120 имеем метров 5-6 в секунду. Скорость обычно уже 330-340 км/ч.
Начинаем уборку закрылков. С высоты 180 МЭТ'ом увеличиваем тангаж и на 200 входим в первый разворот. Увеличение тангажа и крен нужно разнести по времени что было перегрузка не поднялась выше 1,2.
Не допуская превышение скорости 450 км/ч на высоте 260 ставим режим двигателя номинал. Вертикальная растет до 20м/с. На высоте 400, останавливая рост вертикальной, подготавливаемся к выходу из набора. На высоте 450 режим 70-74% и плавное уменьшение тангажа, опять же не допуская отрицательной перегрузки ниже 0,8. Таким образом выходим на высоту круга 600м. Триммером поддерживаем высоту и пытаемся вписаться в коробочку шириной 8км (для контроля ширины коробочки используем НВУ).
Выходим в горизонтальный полет. Режим в районе 73%, скорость 390км/ч.
На траверзе дальнего добавляем режим до 77%, выпускаем шасси и тримером парируем опускание носа. Скорость держим 380км/ч.
Перед 3-им, режим до 80%, триммером немного на кабрирование и плавно делаем крен, не допуская опускание носа.
После выхода из 3-его, закрылки сразу на 28, перед 4-ым режим 83% (и больше его не трогаем) опять крен и работа триммером - и вот мы перед ТВГ, скорость 300км/ч. Перед входом в глиссаду, закрылки на 45, скорость как раз падает до 270, входим в глиссаду и работая триммером удерживаем в ней самолет. На высоте 6 метров, штурвал на себя, малый газ и посадка.
Вроде всё :)

увеличение FPS

Я понял что единственный способ увеличить FPS более чем в 2 раза - это отключение сглаживания (антиализинг). При этом можно увеличить разрешение до ~1200*1024 без сильных потерь fps, а на таком разрешении сглаживание уже не нужно :)

Потом я отказался от использования сценариев, только дефолт, но с исправленными афкадами - в итоге имею 50-80fps на Ту-154Б2.

В настройках ограничение не нужно ставить, если ставить то не менее 50 fps. Многие говорят что человеческий глаз не воспринимает более 24 кадров в секунду. Но для игр fps это не только частота вывода изображения, это так же частота обработки пользовательского ввода. Да и вообще, картинка получается намного плавнее.

три мониотра на одном

Вот решил проверить каково это летать с тремя мониторами. Но так трех мониторов у меня не было, сделал так: отсоединил панель с приборной доской и поместил в низ экрана, клавишей `[` создал еще два окна и вынес их за пределы основного. Разместил все три окна в ряд горизонтально, настроил виды и вот что у меня получилось:







Ну что скажу лететь стало прикольнее, но все-таки некоторая несогласованность линии горизонта немного напрягает.

обновление NCalc

Вышла новая версия замечательной программы NCalc - 5.0.7, в которой наконец-то исправлена ошибка с экспортом плана полета в виртуальный помощник штурмана! Скачать программу можно здесь.

загрузчик Ту-154 для FSPassenger

После долгих поисков и скитайни по просторам сети, наконец удалось найти достоинный загрузчик для доcтоинной модели. Забираем тут

Спасибо Артуру

В принципе, можно использовать внешний загрузчик, который поставляется в комплекте с самолетом, но тогда в "паксах", в файле more_option.cfg необходимо включить опцию
DisablePayloadDialogWeightModif =1;